Ja hade en VW Passat V6 Syncro -99:a å kan säga som så att den va helt underbar att köra. Original så är den 60/40 i drivning men beroende på hur mycket det släpper så ställer den om sig på något lurigt vis så då de släppte riktigt mycket kunde ja ha 40/60. Kändes typ som en rwd fast rejält mycket roligare.
Bara att gasa på i kurvorna. Roligaste vintern ja nånsin ha haft
Fast alla har inte de. Tror de har att göra med att ja hade sportutrusningen i min. Sportchassi å såna grejjer. Va en massa extra grejjer med då.

Men ska du ha nå äldre modell typ 92:a så tror ja ändå att Passaten har mer hållbart i sig. Fast tror att drivningen på de äldre är typ 80/20 lr nått i den stilen. Vet ej vad Ford har för drivning.

Nja... VW har väl aldrig kört med torsen?
Men Audi däremo har ju Haldex på bilarna med tvärställda motorer (TT, A3/S3) men den klassiska torsendiffen på dom övriga.

alla VW som heter 4-motion har haldex systemet vad jag förstått övriga kör väll med någonform av viskokoppling. osäker på det sista men de nyare med healde heter iaf 4-motion. Är man riktigt seriös och vill ha mera Bakhjulskaraktär så säljer Dalhems utbytes diffar så man kan få dem att driva 50/50.

Precis som Malmsten säger, tvärställt=haldex (el visko på äldre bilar tom -98 tror jag de va)
längsmonterat=torsendiff.
Själv kör jag äldre tvärställt dvs visko, driver näst intill bara fram tills det slirar då kommer bakaxeln med i leken oxå. Nackdelen med viskon e att alla däck ska ha samma rullomkrets, så kör punka på ett å byta alla 4
Torsendiffen är hållbarare och tål olika däckdimensioner på axlarna.

Jag tror att Ford kör med viskokoppling oxå, men den verkar kralligare än VWs dito. Med tanke på vad man åstadkommer med cosworthar...

jo, blev lite fel de där. Vad jag menade var att man inte behöver byta 4 däck i stöten, utan det räcker om det byts på en axel. Så har jag hört iaf. Och självklart så ska man köra med samma däckdimension runt om, my bad.