Riktigt najs, aningens bättre än mina bilder
Ser ju nästan ut som om vi har belysning där i garaget

Blev lite nya lock idag.

Hmm, just det. Kanske skulle kolla med nån skrot om det finns svarta dörrsidor att tillgå. Sen kan man klä om mittdelen där.

Som denna, fast kanske med något roligare tyg
http://i63.photobucket.com/albums/h146/ … C_0249.jpg

Uttagning av biljäveln idag. Riktigt kul att köra, känns fett med tajt i arslet alltså

Inge sladder om man säger som så, tajt helt enkelt
Från tidigare 15mm eller nå sånt som krängare till 23mm, nya, lättare länkarmar med superfräscha bussningar och ASR plattan som förstärkning i nya bussningar och ändlänkar, då finns det inte mycket som glappar
Dock så ska jag byta övre länkarmarna bak för justerbar camber

hehe, verkar som gammal vänskap övergått till kärlek i dess renaste form

Rensade telefonen på lite bilder, så dessa kände jag mig sugen på att dela med mig utav:

Subaru B9 Tribeca, riktigt grym SUV men utseendet kan man ju ha delade åsikter om
Fälgarna i bakgrunden är från en Scorpio - dock är dom nu sålda.

Kör du nån form av Driftbox när du justerar olika hjulvinklar, corner weight osv? Du verkar rätt noggrann hur allt skall vara inställt och det måste ju vara svårt att avgöra sånt enbart på "känsla"?

Tänkte på en sådan rackare http://www.driftbox.com/

Borde vara en investering att för dig att göra!

Inte tyckte jag den såg så hög ut bak imorse? Kanske lite högre men inte var den ju tokhög?

Mordiiax skrev:

Jo, jag vet vad det är (RaceChrono till symbianmobiler är dock gratis och lika bra) men fattar inte hur en sådan kan ställa hjulvinklar?

Det kan ju vara intressant att se hur stor skillnad dina hjulvinklar och justeringar faktiskt gör.

Så du menar att jag ska ut och köra i rondeller eller en slinga i stan, in i garaget, justera på höft en grad hit och dit, ut på stan, köra samma rondeller eller slinga, in i garaget, justera på höft osv?
Du vet ju att det är ganska avancerade saker som mäter 0,1 grader och millimetrar hit och dit när man gör hjulinställning - som dessutom kostar ~800-1200kr per gång.

Jag har gått på en väl beprövad setup som jag vet för/nackdelarna med men Sahléns ställde toe åt fel håll i bakvagnen, därför vet jag att varför den vinglar som den gör i högre farter, speciellt då det svänger.
Annars får man utgå från en grund och år efter år justera sig rätt. Man märker ju hur bilen uppför sig och man får själv besluta om det lirar med ens körstil eller inte.
Med lite tur kan det räcka att mjuka på eller ställa hårdare i dämpningen bara

Ska man göra det riktigt seriöst ska man såklart hyra banan en dag, ha med ett team från Öhlins samt en Performancebox eller liknande laptimer för att kunna jaga tiondelar på banan i fråga.

Jag vill bara ha det roligt att köra så jag känner mig nöjd. Är övertygad om att det finns sekunder att hämta på att få fjädrarna och hjulen rätt dock.