Ångest idag.... Skulle få köpa ett par NSX bromsok. Inte för superpris, men dom är fan helt omöjliga att få tag på. Men så tvekade jag i nån sekund och en annan kille knep dom

Every now and then I come across something truly impressive. This represents some of the work of Extreme Tuners in Athens, Greece, and the name is no joke. Pushing limits requires funds and skill, and these guys have both. All they do is build and tune engines. The entire lengthy discussion can be found here (http://forums.evolutionm.net/evo-dyn...ne-2007-a.html), but unless you feel like reading quite a few pages of posts, I'll post the highlights here.

FWIW, this is some of what they've done:

2006 - N/A ford cosworth 4cylinder 16v engine 119cui: 416hp -11,900rpms
2007 - Ford cosworth 4cylinder 16v Turbo engine 120cui: 1280hp 47psi (custom triple ball bearing 80mm turbo 119lbs/min)
2007 – Mitsubishi Evo 8 4g63 4cylinder 16v Turbo engine: 1416hp – 57psi (custom quad ball bearing 82mm turbo 132lbs/min)

So, getting 700whp/L from 2.0L @ 8500rpm is no small feat, but what do you need if you get bored and want to shoot for 2000whp?


Cast Garrett compressor wheels (right) tend to come apart above 50 psi. CNC billet aluminum wheels (middle) are stronger, but why not be different and use your own CNC billet titanium (left) compressor?



You'll need a turbo big enough for the job, which in this case is a 108mm twinscroll T4 turbo, with custom quad ball bearing CHRA and 100psi capability.




To get enough airflow at 12,000rpm(!) to get the job done, you'll need a skillfully ported head, complete with titanium valves and copper-beryllium valve seats:




And you're going to need a set of camshafts to handle the rpm and withstand tremendous ramp pressures, so why not a set of hollow titanium billets with DLC at only 234 grams each?




And since there is no aftermarket rod up to the task, just ask for a set of billet mmcs-titanium connecting rods at 286g each. Rod/Stroke ratio is 2.07:



For pistons, a set of custom beryllium pistons with DLC fits the bill, and since methanol is the fuel, 13:1 SCR is fine:



A strong piston pin is needed as well:


Toss in a custom titanium billet crank:


A set of 9000cc/min injectors:


And since a factory 4G63 block probably wouldn't hold up, just CNC machine your own from billet aluminum:



No head gasket is used:


And to put all that power to the gearbox, one needs a suitable multiplate clutch:


Yes, it is smaller than a cam gear:


An example of very efficient turbo manifold design from one of their recent projects:



And last but not least, a dynosheet from this car, running 'only' 48psi and hydraulic cams:



Since some of you are wondering what this costs, I know the Ti rods are around $3250 each, and the Ti crank is around $31,000. They are now working on a CNC billet cylinder head and carbon fiber
turbine housings. These guys have good connections with F1 parts fabricators.

Fint!

Nyss vart ute och åkt farsans nya bil, en språjlans svart sti

Fan va trist det e så kallt, man vill ju inte ens starta en stackars bil i onödan.

Mordiiax skrev:

Fick bara åka en sväng inne i stan och upp på genomfarten, har svårt att tro jag skulle få testa den något mer aktivt

Du får väl köpa en fin julklapp till fadern din så kanske han vågar låna ut bilen

Skulle inte tro det, han som ville ha dom

Bengan skrev:

finns det några rena svenska vw-forum ? Vet ju av vr6.nu, men nåt mer övergripande över vw-bilar? ja VAG funkar väl oxå i allmänhet

finns ju http://www.gtiklubben.nu/ ,inte enbart gti som namnet kan ge intryck av
sen finns lite mer modellinriktade forum typ http://vwgolf.se/ , http://www.corradoclubsweden.com/ och sidan där jag tillbringar lite tid http://mk1clubschweden.se/

Grym bild!

Undra hur stort bladet är på hyveln egentligen?

mrwhite skrev:

Bengan skrev:

finns det några rena svenska vw-forum ? Vet ju av vr6.nu, men nåt mer övergripande över vw-bilar? ja VAG funkar väl oxå i allmänhet

finns ju http://www.gtiklubben.nu/ ,inte enbart gti som namnet kan ge intryck av
sen finns lite mer modellinriktade forum typ http://vwgolf.se/ , http://www.corradoclubsweden.com/ och sidan där jag tillbringar lite tid http://mk1clubschweden.se/

http://www.tyskstuk.de/nyheter.php/

Forumet i sej är väll meh, men vissa projektrådar är craazzyyy

Coolt!

Mordiiax skrev:

Fränt att det finns Honda orginal diffuser bak till min bil
Hoppas få köpa en imorgon

Original? Vad behövde den det till?

Borde väl inte vara så svårt eller? Har iofs inte tagit isär nått, men dom är ju inte allt för avancerade (inte som med lastbilsok som det rasar ur smådelar om man inte plockar i rätt ordning typ )